56B-23-11760 56B2311760 HNBR PU FKM Bộ đệm kín dầu tổng hợp đa vật liệu PTFE chứa đầy carbon cho Komatsu HM350-2 Xe tải tự đổ có khớp nối Van trục trung tâm Dịch vụ đại tu hoàn chỉnh HM400-2

1. Chi tiết nhanh về seal 56B-23-11760:

2.56B-23-11760 các bộ phận trong nhóm:

3. 56B-23-11760 hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Phạm vi nhiệt độ rộng và tải trọng trục nặng tĩnh dài và đường va đập tác động tức thời đến điều kiện làm việc thủy lực áp suất tuần hoàn xen kẽ mà bộ phớt dầu composite bốn vật liệu này có thể duy trì để hoạt động liên tục ổn định lâu dài?
Trả lời: Bộ phớt dầu tích hợp này có thể chịu được áp suất làm việc trung bình tĩnh lâu dài của trục lên đến 510 bar và chịu được áp suất tác động đỉnh đa hướng tức thời trên đường gập ghềnh lặp đi lặp lại lên đến 585 bar mà không bị hỏng hoặc nứt môi của các bộ phận làm kín. Các thành phần HNBR và PU duy trì khả năng phục hồi đàn hồi ổn định và hiệu suất bịt kín theo chu kỳ rung động hai chiều trong khoảng -38°C ~ +122°C, thích ứng hoàn toàn với hoạt động vận chuyển toàn tải mỏ lộ thiên đông lạnh dưới 0 độ trong mùa đông và hoạt động vận chuyển tổng hợp mỏ đá đường dài liên tục ở nhiệt độ cao vào mùa hè. Vòng chữ O dày FKM có thể hoạt động đáng tin cậy trong khoảng -26°C ~ +148°C, hoàn toàn phù hợp với trạng thái tuần hoàn dầu thủy lực áp suất xen kẽ tải nặng tĩnh ở nhiệt độ cực cao của công trình vận chuyển vật liệu khối rời không ngừng nghỉ. Các vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon sẽ không bị mềm hoặc biến dạng dưới hàng triệu ma sát trượt ống chỉ đa hướng không liên tục và sự thay đổi nhiệt độ nóng lạnh thường xuyên trên phạm vi lớn, duy trì hiệu suất bảo vệ chống rò rỉ nhất quán trong mọi môi trường vận chuyển mỏ theo mùa.

Hỏi: Khách hàng sẽ gặp phải những trục trặc mạch thủy lực cân bằng tải trục trung tâm tiềm ẩn nào và tổn thất tài chính tương ứng nếu họ chọn bộ phớt dầu kém chất lượng thay vì bộ composite đa vật liệu hoàn chỉnh này?
Trả lời: Bộ đệm kín dầu kém giá rẻ chỉ sử dụng nguyên liệu thô NBR thông thường cấp thấp được tái chế, không phù hợp với các vòng đệm tăng cường rung tải nặng hình thang mỏng PU và các lớp bảo vệ chống đùn khe hở trung bình chứa đầy carbon. Sau hàng triệu chu kỳ rung lắc thường xuyên trên đường gập ghềnh và ăn mòn hỗn hợp bùn đá trong thời gian dài, mép bịt kín ống trục trung tâm hai môi sẽ mỏi một cách đối xứng và mòn mỏng từ từ, gây ra hiện tượng bỏ qua dầu cân bằng tải trục bên trong và rò rỉ dầu bên ngoài hai chiều chậm liên tục của cụm van điều khiển trục trung tâm. Xe kéo có khớp nối HM350-2 sẽ có áp suất chịu lực trục trước và sau không cân bằng khi đầy tải, thân xe bị xoắn nghiêm trọng khi đi qua đường mỏ không bằng phẳng, hệ thống lái có khớp nối không ổn định, độ mòn lốp không đều và xen kẽ tiếng ồn rung thủy lực đa hướng mờ nhạt mỗi khi xe tải chạy qua các tảng đá. Các mảnh vụn vi mô bằng cao su và nhựa bị mòn sẽ chảy vào toàn bộ mạch thủy lực của khung xe, làm trầy xước ống trục trung tâm được đánh bóng chính xác và lỗ khoan bên trong thân van, đòi hỏi phải thay thế toàn bộ các thành phần lõi van trục trung tâm bằng kim loại tích hợp, thay dầu thủy lực toàn bộ và đổi mới bộ phận lọc thủy lực toàn bộ khung xe. Trong khi đó, tình trạng rò rỉ dầu hai chiều chậm và kéo dài làm tăng chi phí tiêu thụ dầu thủy lực chi phí cao hàng ngày và việc ngừng hoạt động thiết bị kéo dài sẽ làm trì hoãn lịch trình sản lượng vận chuyển quặng tổng thể của mỏ, khiến khách hàng phải thuê thêm lao động lái xe và chi phí tổn thất thiết bị khi không sử dụng, đồng thời tải trọng trục không cân bằng dài hạn sẽ dẫn đến chi phí thay lốp thường xuyên và đại tu biến dạng khung.

Hỏi: Nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật vận hành lắp đặt hệ thống cân bằng tải trục trung tâm có khớp nối được tiêu chuẩn hóa chi tiết nào và các hoạt động bị nghiêm cấm mà nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt để kéo dài tuổi thọ tối đa của bộ phớt dầu van điều khiển trục trung tâm 56B-23-11760 này?
Trả lời: Đầu tiên, sử dụng giấy nhám nước có độ mịn vừa phải để đánh bóng rãnh lắp đặt bên ngoài ống con thoi trung tâm, lỗ bên trong thân van và bề mặt phẳng gắn kín tĩnh, làm sạch triệt để cặn phốt cũ, các vệt vi kim loại, bùn thủy lực đá mỏ và tạp chất mài mòn do ma sát kim loại hỗn hợp. Thứ hai, phủ đều tất cả các bộ phận bịt kín bằng dầu thủy lực chống mài mòn sạch hoàn toàn mới để bôi trơn; Nghiêm cấm bôi mỡ dày có độ nhớt cao trộn với mạt sắt kim loại, vì các hạt khoáng chất và kim loại cứng sẽ làm trầy xước môi bịt kín đa hướng hai môi HNBR trong hàng triệu chuyển động trượt ống rung thường xuyên trên đường dưới áp suất tác động tĩnh xen kẽ. Thứ ba, lắp đặt mọi phốt ống con thoi trung tâm theo hướng cố định được chỉ định: các mặt bịt kín hai môi đối xứng phải đối mặt với khoang áp suất cao tải trọng trục trước và khoang áp suất cao tải trục sau tương ứng, lắp đặt đảo ngược sẽ trực tiếp gây ra rò rỉ dầu chậm liên tục hai chiều sau khi hoàn thành lắp ráp và mất chức năng điều chỉnh áp suất tải trọng trục trước-sau cân bằng. Thứ tư, đặt phẳng hoàn toàn vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon mà không bị uốn, gấp hoặc cong vênh vi mô trước khi lắp phốt ống con thoi trục trung tâm chính HNBR vào rãnh lắp van. Thứ năm, sau khi hoàn tất quá trình lắp phốt kín, hãy trượt thủ công ống con thoi trung tâm qua lại hàng trăm chu kỳ chuyển đổi áp suất va chạm và tải trọng tĩnh ở áp suất thử thấp để kiểm tra tất cả các vị trí bịt kín xem có rò rỉ dầu hay không trước khi lắp lại van điều khiển trục trung tâm vào ống góp thủy lực khung gầm xe tải có khớp nối và đưa máy trở lại trạng thái sản xuất vận chuyển quặng mỏ đầy tải.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.