07011-00035 0701100035 HNBR PU FKM Carbon Filled PTFE Multi-Material Composite Oil Seal Kit cho Bulldozer Transmission Load Sensing Valve GD37-6H

1. Chi tiết nhanh con dấu 07011-00035:

2.07011-00035các bộ phận trong nhóm:

3. 07011-00035  hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Điều kiện làm việc thủy lực áp suất tuần hoàn có thể thay đổi trong phạm vi nhiệt độ rộng và thời gian thực mà bộ phớt dầu tổng hợp bốn vật liệu này có thể duy trì để hoạt động liên tục ổn định lâu dài không?
Trả lời: Bộ phớt dầu tích hợp này có thể chịu được áp suất làm việc thay đổi liên tục trong thời gian dài lên đến 440 bar và chịu được áp suất tác động cực đại hai chiều thay đổi tải tức thời lên đến 495 bar mà không bị hỏng khi ép đùn các bộ phận bịt kín. Các thành phần HNBR và PU duy trì khả năng phục hồi đàn hồi ổn định và hiệu suất bịt kín theo chu kỳ hai chiều trong khoảng -38°C ~ +122°C, hoàn toàn thích ứng với độ dốc núi đóng băng dưới 0 độ thường xuyên được phân loại tải trọng thay đổi trong mùa đông và hoạt động đẩy đường dài liên tục ở nhiệt độ cao vào mùa hè. Vòng chữ O dày FKM có thể hoạt động đáng tin cậy trong khoảng -26°C ~ +148°C, hoàn toàn phù hợp với trạng thái tuần hoàn dầu truyền áp suất xen kẽ ở nhiệt độ cực cao của công trình tuốt mỏ lộ thiên không ngừng. Các vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon sẽ không bị mềm hoặc biến dạng dưới hàng triệu ma sát trượt ống chỉ hai chiều không liên tục và sự thay đổi nhiệt độ nóng-lạnh luân phiên liên tục, duy trì hiệu suất bảo vệ chống rò rỉ nhất quán trong mọi môi trường xây dựng theo mùa.

Hỏi: Khách hàng sẽ gặp phải những trục trặc mạch thủy lực truyền tải tiết kiệm năng lượng có tải trọng biến đổi tiềm ẩn nào và tổn thất tài chính tương ứng nếu họ chọn bộ phớt dầu kém chất lượng thay vì bộ hỗn hợp đa vật liệu hoàn chỉnh này?
Trả lời: Bộ đệm kín dầu kém giá rẻ chỉ sử dụng nguyên liệu thô NBR thông thường cấp thấp được tái chế, không phù hợp với các vòng đệm tăng cảm biến tải trọng PU hình bầu dục cong và các lớp bảo vệ chống đùn khe hở trung bình chứa đầy carbon. Sau hàng triệu chu kỳ chuyển đổi điện trở tải thường xuyên và hiện tượng ăn mòn cặn dầu truyền động trong thời gian dài, môi bịt kín ống cảm biến tải hai môi sẽ mỏi và mòn mỏng một cách đối xứng, gây ra hiện tượng bỏ qua dầu phản hồi tải bên trong và rò rỉ dầu bên ngoài hai chiều chậm liên tục của cụm van cảm biến tải. Máy ủi sẽ có hiện tượng điều chỉnh áp suất tự động không thành công, công suất đầu ra áp suất cao không đổi ngay cả khi tải không tải nhẹ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, lực kéo không đủ khi đẩy đất và đá nặng, công suất đầu ra của rãnh trái-phải không đều và tiếng ồn rung thủy lực xen kẽ mỗi khi lực cản đẩy thay đổi. Các mảnh vụn vi mô bằng cao su và nhựa bị mòn sẽ chảy vào toàn bộ mạch thủy lực của hộp số, làm trầy xước ống con thoi cảm biến tải được đánh bóng chính xác và lỗ khoan bên trong thân van, đòi hỏi phải thay thế toàn bộ các thành phần lõi van cảm biến tải bằng kim loại tích hợp, thay dầu truyền động toàn bộ và đổi mới toàn bộ phần tử bộ lọc truyền động. Trong khi đó, tình trạng rò rỉ dầu hai chiều chậm và kéo dài làm tăng chi phí tiêu thụ dầu truyền động hàng ngày và việc ngừng hoạt động thiết bị kéo dài sẽ làm chậm tiến độ tổng thể của dự án xây dựng đường và mỏ, gây thêm chi phí thuê nhân công và tổn thất thiết bị khi không sử dụng được cho khách hàng, đồng thời gây lãng phí nhiên liệu thêm làm tăng chi phí vận hành lâu dài của toàn đội tàu.

Hỏi: Nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật vận hành lắp đặt hệ thống cảm biến tải truyền tải được tiêu chuẩn hóa chi tiết nào và các hoạt động bị nghiêm cấm mà nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt để kéo dài tuổi thọ tối đa của bộ phớt dầu van điều khiển cảm biến tải truyền động 07011-00035 này?
Trả lời: Đầu tiên, sử dụng giấy nhám nước có độ mịn trung bình để đánh bóng rãnh lắp đặt bên ngoài ống con thoi cảm biến tải, lỗ bên trong thân van và bề mặt phẳng gắn kín tĩnh, làm sạch triệt để cặn phốt cũ, vệt vi kim loại, cặn dầu truyền động và tạp chất mài mòn do ma sát kim loại hỗn hợp. Thứ hai, phủ đều tất cả các bộ phận bịt kín bằng dầu thủy lực truyền động chống mài mòn sạch hoàn toàn mới để bôi trơn; Nghiêm cấm mỡ dày trộn với mạt sắt kim loại, vì các hạt kim loại cứng sẽ làm trầy xước môi bịt kín hai chiều HNBR trong hàng triệu chuyển động trượt ống chỉ thay đổi tải thường xuyên dưới áp suất xen kẽ. Thứ ba, lắp đặt mọi vòng đệm ống con thoi cảm biến tải theo hướng cố định được chỉ định: các mặt bịt kín hai môi đối xứng phải đối mặt với khoang áp suất thấp phản hồi tải và khoang đầu ra áp suất cao chính tương ứng, việc lắp đặt đảo ngược sẽ trực tiếp gây ra hiện tượng rò rỉ dầu chậm liên tục hai chiều sau khi hoàn thành lắp ráp và mất khả năng điều chỉnh áp suất tải tự động. Thứ tư, đặt phẳng hoàn toàn vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon mà không bị uốn, gấp hoặc cong vênh vi mô trước khi lắp vòng đệm ống con thoi cảm biến tải chính HNBR vào rãnh lắp van. Thứ năm, sau khi hoàn tất việc lắp ráp kín hoàn toàn, hãy trượt thủ công ống con thoi cảm biến tải qua lại hàng trăm chu kỳ chuyển mạch điện trở tải ở áp suất thử thấp để kiểm tra tất cả các vị trí bịt kín xem có rò rỉ dầu hay không trước khi lắp lại van điều khiển cảm biến tải vào ống góp truyền động chính của máy ủi và đưa máy trở lại trạng thái sản xuất vận chuyển đất đầy tải.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.