07011-00065 0701100065 HNBR PU FKM Bộ đệm kín dầu tổng hợp đa vật liệu PTFE chứa đầy carbon cho van bôi trơn truyền động máy ủi Hoàn thành đại tu phục vụ BR120T-1

1. Chi tiết nhanh con dấu 07011-00065:

2.07011-00065các bộ phận trong nhóm:

3. 07011-00065  hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Phạm vi nhiệt độ rộng và áp suất bôi trơn ở chế độ chờ thấp & nhu cầu lưu lượng cao xen kẽ các điều kiện làm việc thủy lực áp suất tuần hoàn có thể duy trì được bộ phớt dầu composite bốn vật liệu này để hoạt động liên tục ổn định lâu dài?
Trả lời: Bộ phớt dầu tích hợp này có thể chịu được áp suất làm việc bôi trơn ở chế độ chờ thấp trong thời gian dài lên đến 160 bar và chịu được áp suất tác động cực đại tức thời của dòng bôi trơn tải nặng lên đến 545 bar mà không bị hỏng khi ép đùn các bộ phận bịt kín. Các thành phần HNBR và PU duy trì khả năng phục hồi đàn hồi ổn định và hiệu suất bịt kín theo chu kỳ bôi trơn vi mô một chiều trong khoảng -38°C ~ +122°C, hoàn toàn thích ứng với tuần hoàn bôi trơn khởi động ở nhiệt độ cao ở sườn núi đóng băng dưới 0 vào mùa đông và hoạt động đẩy nặng liên tục ở nhiệt độ cao trong mùa hè. Vòng chữ O dày FKM có thể hoạt động đáng tin cậy trong khoảng -26°C ~ +148°C, hoàn toàn phù hợp với trạng thái tuần hoàn dầu bôi trơn xen kẽ cực nóng-lạnh kép của quá trình thi công tuốt mỏ lộ thiên liên tục suốt cả mùa. Các vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon sẽ không bị mềm hoặc biến dạng dưới hàng triệu ma sát trượt ống chỉ một chiều không liên tục và sự thay đổi nhiệt độ nóng lạnh thường xuyên trên phạm vi lớn, duy trì hiệu suất bảo vệ chống rò rỉ nhất quán trong mọi môi trường xây dựng theo mùa.

Hỏi: Những trục trặc mạch thủy lực bôi trơn hộp số không đủ và tổn thất tài chính tương ứng mà khách hàng sẽ gặp phải nếu họ chọn bộ phớt dầu kém chất lượng thay vì bộ composite đa vật liệu hoàn chỉnh này?
Trả lời: Bộ đệm kín dầu kém giá rẻ chỉ sử dụng nguyên liệu thô NBR thông thường cấp thấp được tái chế, không phù hợp với các vòng đệm tăng dòng bôi trơn PU hình thang mỏng và các lớp bảo vệ chống đùn khe hở trung bình chứa đầy carbon. Sau hàng triệu chu kỳ bôi trơn thay đổi theo tải trọng liên tục và sự ăn mòn cặn dầu truyền động trong thời gian dài, môi bịt kín của ống bôi trơn hai môi sẽ mỏng dần một cách chậm rãi, gây ra hiện tượng rò rỉ dầu bôi trơn bên trong và rò rỉ dầu bên ngoài một chiều chậm liên tục của cụm van áp suất bôi trơn. Máy ủi sẽ không cung cấp đủ chất bôi trơn cho các bộ phận truyền động bên trong dưới tải trọng đẩy lớn, tiếng ồn ma sát khô bên trong hộp số/ly hợp, sự mài mòn nhanh của các tấm ma sát và ổ trục trượt, tuổi thọ của hộp số bị rút ngắn và tiếng ồn rung động của dòng thủy lực nhỏ một phía mỗi khi máy ủi đi vào lực cản cắt đất nặng. Các mảnh vụn vi mô bằng cao su và nhựa bị mòn sẽ chảy vào toàn bộ mạch bôi trơn hộp số, làm trầy xước ống con thoi bôi trơn được đánh bóng chính xác và lỗ bên trong thân van, đòi hỏi phải thay thế toàn bộ các bộ phận lõi van áp suất bôi trơn bằng kim loại tích hợp, thay dầu truyền động toàn bộ và đổi mới toàn bộ bộ phận lọc truyền động. Trong khi đó, hiện tượng rò rỉ dầu một chiều chậm kéo dài làm tăng chi phí tiêu thụ dầu truyền động hàng ngày và việc ngừng hoạt động thiết bị kéo dài sẽ làm chậm tiến độ tổng thể của dự án xây dựng đường và mỏ, mang lại thêm chi phí thuê nhân công và tổn thất thiết bị khi không sử dụng cho khách hàng, đồng thời hư hỏng nghiêm trọng do ma sát khô đối với các bộ phận bên trong bộ truyền động sẽ dẫn đến chi phí đại tu hệ thống truyền tải tốn kém.

Hỏi: Nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật vận hành lắp đặt hệ thống áp suất bôi trơn truyền động được tiêu chuẩn hóa chi tiết và các hoạt động bị nghiêm cấm nào để kéo dài tuổi thọ tối đa của bộ phớt dầu van điều khiển áp suất bôi trơn 07011-00065 này?
Trả lời: Đầu tiên, sử dụng giấy nhám nước mịn để đánh bóng rãnh lắp đặt bên ngoài ống con thoi bôi trơn, lỗ bên trong thân van và bề mặt phẳng gắn kín tĩnh, làm sạch triệt để cặn phốt cũ, vệt vi kim loại, cặn dầu truyền động và tạp chất mài mòn do ma sát kim loại hỗn hợp. Thứ hai, phủ đều tất cả các bộ phận bịt kín bằng dầu thủy lực truyền động chống mài mòn sạch hoàn toàn mới để bôi trơn; Dầu mỡ dày trộn với mạt sắt kim loại bị nghiêm cấm, vì các hạt kim loại nhỏ cứng sẽ làm trầy xước môi bịt kín vi mô một chiều hai môi HNBR trong hàng triệu chuyển động trượt ống bôi trơn có thể thay đổi tải thường xuyên dưới áp suất thấp-cao xen kẽ. Thứ ba, lắp đặt mọi phốt ống dẫn dầu bôi trơn theo hướng cố định được chỉ định: mặt môi bịt dày hơn phải đối mặt với phía khoang dầu bôi trơn tải nặng dòng chảy cao, lắp đặt ngược lại sẽ mất hoàn toàn chức năng cung cấp bôi trơn màng mỏng ổn định liên tục và gây ra rò rỉ dầu chậm liên tục sau khi lắp ráp xong. Thứ tư, đặt phẳng hoàn toàn vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon mà không bị uốn, gấp hoặc cong vênh vi mô trước khi lắp phốt ống con thoi bôi trơn chính vào rãnh lắp van. Thứ năm, sau khi hoàn tất việc lắp ráp kín hoàn toàn, hãy trượt thủ công ống con thoi bôi trơn qua lại hàng trăm chu kỳ chuyển đổi bôi trơn dòng chảy cao ở chế độ chờ tải nhẹ và tải nặng ở áp suất thử thấp để kiểm tra tất cả các vị trí bịt kín xem có rò rỉ dầu hay không trước khi lắp lại van điều khiển áp suất bôi trơn vào ống góp truyền động chính của máy ủi và đưa máy trở lại trạng thái sản xuất vận chuyển đất đầy đủ cả mùa.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.