07011-00090 0701100090 HNBR PU FKM Bộ đệm kín dầu tổng hợp đa vật liệu PTFE chứa đầy carbon cho Van lưu lượng ưu tiên lái máy xúc lật Komatsu Dịch vụ đại tu hoàn chỉnh D355A-3

1. Chi tiết nhanh con dấu 07011-00090:

2.07011-00090các bộ phận trong nhóm:

3. 07011-00090  hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Màu sắc rõ ràng và sự khác biệt về cấu trúc trực quan cho phép các kỹ thuật viên bảo trì nhanh chóng phân biệt từng bộ phận bịt kín chính xác bên trong bộ phớt dầu van điều khiển lưu lượng ưu tiên lái này?
Trả lời: Ống dẫn con thoi ưu tiên lái HNBR và các vòng đệm chính của piston cân bằng có màu đen mờ với cấu trúc bịt kín động mạch kép một chiều không đối xứng hai môi không đối xứng, bề mặt môi tiếp xúc được đánh bóng chính xác như gương nano siêu mịn mà không có gờ vi mô hoặc các vết trầy xước mài mòn theo chu kỳ chuyển đổi dòng lái thường xuyên. Các vòng đệm dòng ưu tiên lái PU hình chữ nhật tròn có màu vàng mơ nhạt với đường viền hấp thụ sốc hình chữ nhật tròn độc quyền, có thể phân biệt rõ ràng với các vòng đệm PU hình thang hẹp hình chữ nhật, cong hình chữ nhật và hình thang hẹp rộng được sử dụng trên van chuyển đổi nhiều tốc độ của máy xúc lật, van chuyển hướng và van cứu trợ chính của máy ủi. Vòng chữ O tĩnh dày trung bình của FKM có màu nâu cà phê sẫm với mặt cắt tròn dày đồng đều, không bị co ngót hoặc biến dạng vi mô vĩnh viễn sau khi vận hành/tải tải trong thời gian dài xen kẽ bảo quản ngâm dầu ở nhiệt độ cao. Các vòng chống đùn khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon có màu trắng nhạt với các hạt carbon nhỏ màu đen rải rác đều trên bề mặt phẳng, dễ dàng tách ra khỏi các vòng PTFE tẩm than chì màu xám nhạt được áp dụng cho cụm van thí điểm thu nhỏ khe hở hẹp. Vòng gạt bụi hai lớp hạng trung có kết cấu composite màu đen dày vừa phải với hai lớp môi cạo; môi dày bên ngoài chặn các mảnh vụn ma sát bằng đá sa thạch thô và kim loại trộn lẫn trong dầu truyền động, còn môi mịn bên trong chặn các hạt bùn mài mòn sỏi nhỏ xâm nhập vào khe hở ống ưu tiên lái hai mạch. Mỗi phụ kiện đều được in van điều khiển ưu tiên lái rõ ràng phù hợp với các dấu kích thước trên bề mặt để phân loại và khớp nhanh trong quá trình lắp ráp van truyền động của máy xúc tại chỗ.

Hỏi: Bộ phớt dầu tổng hợp bốn vật liệu này có thể chịu được hoạt động liên tục ổn định lâu dài trong phạm vi nhiệt độ rộng và chuyển đổi dòng ưu tiên lái xen kẽ không?
Trả lời: Bộ phớt dầu tích hợp đầy đủ này có thể chịu được áp suất làm việc hỗn hợp hai mạch trung bình dài hạn được duy trì ổn định lên đến 500 bar và chịu được áp suất va chạm đỉnh một chiều lặp đi lặp lại của công tắc ưu tiên lái tức thời lên tới 575 bar mà không bị hỏng khi đùn hoặc nứt môi của các bộ phận bịt kín. Các thành phần HNBR và PU duy trì khả năng phục hồi đàn hồi ổn định và hiệu suất bịt kín theo chu kỳ chuyển đổi dòng chảy một chiều trong khoảng -38°C ~ +122°C, hoàn toàn thích ứng với hoạt động kết hợp tải lái thường xuyên của mỏ đá đông lạnh dưới 0 độ trong mùa đông và hoạt động xếp hàng nặng ở cảng đường dài liên tục ở nhiệt độ cao vào mùa hè. Vòng chữ O dày FKM có thể hoạt động đáng tin cậy trong khoảng -26°C ~ +148°C, hoàn toàn phù hợp với trạng thái tuần hoàn dầu truyền động áp suất xen kẽ mạch kép nhiệt độ cực cao của kết cấu tải tổng hợp không ngừng. Các vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon sẽ không bị mềm hoặc biến dạng dưới hàng triệu ma sát trượt ống chỉ một chiều không liên tục và sự thay đổi nhiệt độ nóng lạnh thường xuyên trên phạm vi lớn, duy trì hiệu suất bảo vệ chống rò rỉ nhất quán trong mọi môi trường tải vật liệu rời theo mùa.

Hỏi: Khách hàng sẽ gặp phải những trục trặc mạch thủy lực dòng ưu tiên lái ẩn nào và tổn thất kinh tế tương ứng nếu họ chọn bộ phớt dầu kém chất lượng giá rẻ thay vì bộ composite đa vật liệu hoàn chỉnh này?
Trả lời: Bộ đệm kín dầu cấp thấp chỉ sử dụng nguyên liệu thô NBR thông thường cấp thấp được tái chế, không phù hợp với các vòng đệm chuyển đổi dòng chảy ưu tiên lái bằng PU hình chữ nhật tròn và các lớp bảo vệ chống đùn khe hở trung bình chứa đầy carbon. Sau hàng triệu chu kỳ hỗn hợp nâng lái thường xuyên và ăn mòn hỗn hợp cát-bùn trong thời gian dài, môi bịt kín ống ưu tiên lái kép sẽ mỏi một bên và mòn mỏng từ từ, gây ra hiện tượng bỏ dòng lái bên trong và rò rỉ dầu bên ngoài một chiều chậm liên tục của cụm van ưu tiên lái. Máy xúc lật sẽ có phản ứng lái chậm, chậm khi quay trong khi nâng gầu đầy, không đủ dòng ưu tiên tới mạch lái dẫn đến bán kính quay vòng lớn, lực không cân bằng giữa tay lái và mạch thủy lực làm việc, tốc độ nâng cần cẩu không ổn định khi vào cua và tiếng ồn rung dòng thủy lực một phía yếu ớt mỗi khi người điều khiển quay vô lăng dưới tải. Các mảnh vụn vi mô bằng cao su và nhựa bị mòn sẽ chảy vào toàn bộ mạch thủy lực của hộp số, làm trầy xước ống dẫn ưu tiên lái được đánh bóng chính xác và lỗ khoan bên trong thân van, đòi hỏi phải thay thế toàn bộ các thành phần lõi van ưu tiên lái bằng kim loại tích hợp, thay dầu hộp số hoàn toàn và thay mới toàn bộ bộ phận lọc truyền động. Trong khi đó, tình trạng rò rỉ dầu một chiều chậm kéo dài làm tăng chi phí tiêu thụ dầu thủy lực chi phí cao hàng ngày và việc ngừng hoạt động thiết bị kéo dài sẽ làm trì hoãn tiến độ tổng thể của mỏ và cảng, mang lại thêm chi phí thuê nhân công và tổn thất thiết bị khi không sử dụng cho khách hàng, đồng thời việc lái thiếu nhạy khi chịu tải nặng sẽ làm tăng rủi ro va chạm tại các bãi chứa hẹp.

Hỏi: Các thông số kỹ thuật vận hành lắp đặt hệ thống dòng ưu tiên lái máy xúc lật được tiêu chuẩn hóa và các hoạt động bị nghiêm cấm nên nhân viên bảo trì phải tuân thủ nghiêm ngặt để tối đa hóa tuổi thọ sử dụng đầy đủ của bộ phớt dầu van điều khiển ưu tiên lái 07011-00090 này?
Trả lời: Đầu tiên, sử dụng giấy nhám nước có độ mịn trung bình để đánh bóng rãnh lắp đặt bên ngoài ống con thoi ưu tiên lái, lỗ bên trong thân van và bề mặt phẳng gắn kín tĩnh, làm sạch triệt để cặn phốt cũ, vệt vi kim loại, bùn cát truyền động và tạp chất mài mòn do ma sát kim loại hỗn hợp. Thứ hai, phủ đều tất cả các bộ phận bịt kín bằng dầu thủy lực truyền động chống mài mòn sạch hoàn toàn mới để bôi trơn; Nghiêm cấm bôi mỡ dày có độ nhớt cao trộn với mạt sắt kim loại, vì cát cứng và các hạt kim loại sẽ làm trầy xước môi bịt kín mạch kép một chiều HNBR trong hàng triệu chuyển động trượt ống chỉ chuyển đổi dòng lái thường xuyên dưới áp suất mạch hỗn hợp xen kẽ. Thứ ba, lắp đặt mọi phớt ống dẫn con thoi ưu tiên lái theo hướng cố định được chỉ định: mặt môi bịt kín áp suất cao của tay lái ưu tiên dày hơn phải đối mặt với phía khoang dầu dòng lái, lắp đặt ngược lại sẽ mất hoàn toàn chức năng cung cấp dòng lái ưu tiên và gây ra hiện tượng rò rỉ dầu chậm liên tục sau khi hoàn thành lắp ráp. Thứ tư, đặt phẳng hoàn toàn vòng dự phòng khe hở trung bình PTFE chứa đầy carbon mà không bị uốn, gấp hoặc cong vênh vi mô trước khi lắp phốt ống con thoi ưu tiên lái HNBR vào rãnh lắp van. Thứ năm, sau khi hoàn tất toàn bộ cụm phốt, hãy trượt thủ công ống con thoi ưu tiên lái qua lại hàng trăm chu kỳ chuyển đổi dòng nâng lái ở áp suất thử thấp để kiểm tra tất cả các vị trí bịt kín xem có rò rỉ dầu hay không trước khi lắp lại van điều khiển ưu tiên lái vào ống góp truyền động chính của máy xúc lật và đưa máy trở lại chế độ tải nguyên liệu rời đầy tải.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.