07011-00125 0701100125 FKM Hợp kim thép Hub Oil Seal Repair Kit cho Komatsu WA8 Series Super Large Wheel Loader Dịch vụ sửa chữa trung tâm trước

1. Chi tiết nhanh con dấu 07011-00125:

2.07011-00125  hình ảnh:

3. Mã bộ phận dịch vụ:

4. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Làm thế nào các kỹ thuật viên bảo trì máy xúc lật hạng nặng chuyên nghiệp tại hiện trường có thể nhanh chóng phân biệt từng bộ phận bịt kín khác nhau thông qua sự khác biệt đặc trưng về màu sắc và hình dạng cấu trúc bên trong bộ phớt dầu trục bánh trước 07011-00125 này?
Trả lời: Phớt dầu trung tâm chính bằng khung thép hợp kim FKM tích hợp là các bộ phận tích hợp hình tròn màu nâu cà phê, được bọc bằng khung thép kim loại mạ hợp kim kẽm-niken rõ ràng ở vòng ngoài, sử dụng bố cục bên trong hai môi không đối xứng: môi chính bên trong là môi bịt kín động bằng dầu hộp số áp suất cao, một lò xo đai căng bằng hợp kim thép không gỉ hình tròn được lắp sẵn trên chu vi bên trong và khoang rỗng ở giữa chứa sẵn mỡ bôi trơn nhiệt độ cao gốc lithium chống mài mòn gốc lithium. Lò xo đai căng bằng hợp kim thép không gỉ độc lập là lò xo cuộn tròn mỏng màu bạc sáng, có thể phân biệt rõ ràng với phốt dầu khung thép tích hợp lớn có bề mặt bên trong bằng cao su fluorothông qua sự khác biệt về hình dạng, thể tích và màu sắc. Vòng chữ O mặt bích tĩnh HNBR nhiều kích thước là các vòng tròn đàn hồi màu đen mờ với nhiều thông số kỹ thuật đường kính trong để phù hợp với các rãnh bịt kín hình tròn khác nhau của mặt bích vỏ trục dẫn động trước. Mỗi bộ phận đều được in dấu nhận dạng kích thước được khắc bằng laser phù hợp với các thông số trục trục bánh trước của Komatsu WA600-8, giúp tăng tốc đáng kể việc phân loại nhanh chóng và khớp chính xác trong quá trình đại tu tháo gỡ trục bánh trước của máy xúc lật siêu lớn tại chỗ.

Hỏi: Phạm vi nhiệt độ đầy đủ và ma sát quay tốc độ trung bình cao liên tục + va chạm với mặt đất đá thô của mỏ tác động đến các điều kiện làm việc áp suất tuần hoàn xen kẽ mà bộ phớt dầu trục bánh trước bằng composite ba vật liệu này có thể chịu được để mang lại hiệu suất bảo vệ bịt kín tải khai thác mỏ siêu nặng ổn định lâu dài trong mọi thời tiết không?
Trả lời: Bộ phớt dầu trục trung tâm bánh trước hoàn chỉnh này duy trì áp suất vận hành quay trục ổn định trung bình lên đến 490 bar một cách đáng tin cậy và chịu được va chạm tức thời với mặt đất đá thô của mỏ khi áp suất đỉnh tăng lên tới 660 bar mà không bị biến dạng vĩnh viễn ở mép phớt, nứt cao su huỳnh quang FKM hoặc hỏng khung thép mạ hợp kim kẽm-niken. Môi bịt kín bằng cao su fluororubber FKM và vòng chữ O HNBR duy trì khả năng phục hồi đàn hồi hoàn toàn và chức năng bịt kín quay trục ổn định trong khoảng nhiệt độ rộng từ -47°C ~ +132°C, thích ứng hoàn hảo với việc vận chuyển tổng hợp tại các mỏ lộ thiên trên núi đông lạnh, thi công khởi động nguội vào mùa đông và hoạt động nạp quặng dự trữ đường dài ở nhiệt độ cao không ngừng trong những tháng hè nóng bức. Khung thép mạ hợp kim kẽm-niken và lò xo đai bằng hợp kim thép không gỉ chống lại hiện tượng mềm, cong vênh và biến dạng vĩnh viễn thông qua hàng triệu chu kỳ quay trục tốc độ trung bình-cao liên tục và sự thay đổi nhiệt độ cực nóng-lạnh thường xuyên, mang lại ổ trục bánh trước ổn định không bị rò rỉ và bảo vệ bánh răng vi sai trong môi trường mỏ ngoài trời quanh năm và môi trường tải trọng xây dựng nặng.

Hỏi: Những rủi ro rò rỉ dầu bánh răng trung tâm bánh trước tiềm ẩn nào và những tổn thất kinh tế hữu hình tương ứng mà các nhà khai thác đội tàu khai thác mỏ lộ thiên sẽ gặp phải nếu họ lắp đặt bộ phớt dầu một vật liệu kém chất lượng thay vì bộ phớt dầu trục bánh trước tổng hợp đa vật liệu này?
Trả lời: Bộ đệm kín dầu NBR đơn cấp độ thấp thiếu khung đỡ bằng thép mạ hợp kim kẽm-niken chống gỉ, lò xo đai buộc bằng hợp kim thép không gỉ tự động siết chặt và môi bịt kín động chính FKM chịu nhiệt độ cao. Sau vô số chu kỳ quay trục tốc độ trung bình và cao trong thời gian dài và sự ăn mòn hỗn hợp bùn mỏ và dầu bánh răng trong thời gian dài, môi bịt kín bằng cao su đơn mỏng sẽ mòn không đều ở một bên, dẫn đến rò rỉ dầu bánh răng chậm liên tục ở khe hở thâm nhập trục trung tâm bánh xe phía trước và bề mặt mặt bích ẩn thấm dầu chậm. Máy xúc bánh lốp siêu lớn dòng Komatsu WA8 sẽ gây ra hiện tượng bôi trơn ổ lăn không đủ bên trong trục bánh trước, tiếng ồn rung do kim loại khắc nghiệt bất thường khi lái xe, trục bánh xe thường xuyên bị báo động quá nóng, cùng với việc dầu bánh răng văng ra rõ ràng trên bề mặt bên ngoài của trục mỗi khi máy xúc di chuyển trên bề mặt đất mỏ đá cứng không bằng phẳng. Các mảnh vụn cao su siêu nhỏ rơi ra từ phớt dầu cấp thấp bị mòn sẽ lưu thông bên trong khoang ổ trục bánh trước, làm trầy xước các rãnh và bề mặt con lăn được gia công chính xác. Điều này buộc phải tháo rời toàn bộ và thay thế vòng bi trục bánh trước bị hư hỏng, tốn kém, thay mới và xả dầu bánh răng trục dẫn động toàn bộ, cùng với việc thay mới toàn bộ bộ phận lọc của hệ thống truyền động. Rò rỉ dầu bánh răng bên ngoài liên tục tạo ra chi phí chung liên tục cho việc tiêu thụ dầu bánh răng quá mức, trong khi thời gian ngừng hoạt động của thiết bị máy xúc lật siêu lớn ngoài kế hoạch làm tạm dừng việc bóc tách quặng mỏ lộ thiên và tiến độ vận chuyển tổng hợp, phát sinh thêm chi phí cho lương nhân công của người vận hành máy xúc và phí thuê thiết bị khai thác hạng nặng nhàn rỗi. Bôi trơn ổ trục không đủ cũng gây ra những nguy cơ nghiêm trọng về an toàn do khóa trục bánh xe khi vận chuyển vật liệu quặng siêu nặng xuống dốc và cắt giảm đáng kể sản lượng nạp quặng hàng ngày của mỏ, làm trì hoãn thời hạn giao dự án xây dựng mở rộng mỏ lộ thiên tổng thể.

5. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.