8P-8796 8P8796 Máy đẩy niêm phong dao động 10U 11SU 11U

1. Chi tiết nhanh về con dấu8P-8796:

2.8P-8796hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Cấu trúc hỗn hợp ba mảnh mang lại những lợi thế cốt lõi nào cho việc bịt kín xi lanh thủy lực của máy cạp bánh xe?
Trả lời: Máy cạp bánh xe làm việc trên mặt đất không bằng phẳng với tải trọng cao trong thời gian dài và chuyển động tịnh tiến của xi lanh thường xuyên. Vòng chính PU có khả năng chống mài mòn và chịu áp lực vượt trội, không bị biến dạng dưới tác động thủy lực liên tục. Vòng phụ PTFE làm giảm đáng kể ma sát giữa phốt và thành trong xi lanh, giảm tiếng ồn khi vận hành và tránh làm trầy xước thùng xi lanh. Vòng đàn hồi NBR tích hợp cung cấp lực căng xuyên tâm kéo dài để giữ cho vòng đệm được gắn chặt vào thành xi lanh và ngăn chặn rò rỉ dầu bên trong bên trong xi lanh.

Hỏi: Mỗi bộ phận của vòng đệm piston này có màu sắc và đặc điểm cấu trúc gì?
Trả lời: Vòng đệm chính PU bên ngoài có màu cam, có cấu trúc đệm kín hai môi và bề mặt mờ mịn. Vòng chống đùn PTFE ở giữa là vòng phẳng mỏng màu trắng sữa, có thể được nhúng hoàn toàn vào rãnh dành riêng của vòng PU. Bộ cấp năng lượng đàn hồi NBR bên trong là vòng cao su tròn màu đen đặc có độ đàn hồi đồng đều. Tất cả ba phần đều được lắp ráp sẵn tổng thể, giúp đơn giản hóa việc cài đặt tại chỗ mà không cần khớp riêng.

Hỏi: Vòng đệm piston này có thể thích ứng với phạm vi áp suất và nhiệt độ nào?
Trả lời: Vòng đệm piston tổng hợp này có thể chịu áp suất làm việc liên tục lên tới 410bar và phù hợp với phạm vi nhiệt độ từ -34°C đến + 120°C. Nó có thể chạy ổn định trong điều kiện xây dựng ngoài trời ở nhiệt độ thấp vào mùa đông và hoạt động với tải trọng cao trong thời gian dài vào mùa hè mà không bị bong tróc môi hoặc suy giảm độ đàn hồi.

Hỏi: Những lỗi tiềm ẩn nào của thiết bị sẽ gây ra vòng đệm piston kém hơn cho hệ thống thủy lực máy cạp bánh xe?
Trả lời: Vòng đệm piston chi phí thấp sử dụng PU tái chế kém chất lượng mà không có lớp bảo vệ PTFE. Chúng mòn nhanh sau khi ma sát qua lại, dẫn đến rò rỉ dầu bên trong xi lanh nghiêm trọng. Xi lanh sẽ có lực nâng yếu, phản ứng chậm và rung lắc rõ ràng trong quá trình vận hành. Các mảnh vụn bị mòn sẽ làm trầy xước thành trong của thùng xi lanh, gây ra chi phí thay thế thùng tốn kém và tổn thất thiết bị khi ngừng hoạt động trong thời gian dài.

Hỏi: Người vận hành nên tuân theo những thông số kỹ thuật lắp đặt tiêu chuẩn nào để kéo dài tuổi thọ của vòng đệm piston?
Trả lời: Đầu tiên, hãy làm sạch hoàn toàn rãnh piston và thành trong của xi lanh để loại bỏ các hạt kim loại và cặn phốt cũ. Thứ hai, bôi trơn toàn bộ vòng đệm bằng dầu thủy lực sạch trước khi lắp đặt, cấm dùng dầu mỡ dày. Thứ ba, sử dụng dụng cụ lắp đặt chuyên dụng để đẩy phớt vào rãnh piston, tránh làm xoắn hoặc trầy xước môi làm kín PU. Thứ tư, xác nhận vòng PTFE được nhúng hoàn toàn mà không bị cong vênh trước khi nạp piston vào thùng xi lanh.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phớt dầu, Phớt thủy lực, Bộ phớt xi lanh, v.v.