07018-10904 0701810904 NHẪN, DẤU D41E-3A D41A-3

1. Chi tiết nhanh seal 07018-10904:

2. 07018-10904 các bộ phận trong nhóm:

3.  07018-10904 hình ảnh:

4. Mã bộ phận dịch vụ:

5. Câu hỏi thường gặp

Hỏi: Mô hình máy san loại động cơ đường lớn nào phù hợp với vòng đệm pít-tông 07018-10904 này, và khả năng bịt kín chặn áp suất thủy lực hai chiều này có thể được cung cấp bên trong buồng pít-tông thủy lực ly hợp phụ là bao nhiêu?
Trả lời: Vòng đệm piston OEM chính hãng này được đánh dấu 07018-10904 được tùy chỉnh riêng cho máy phân loại động cơ đường cao tốc hạng nặng Komatsu GD675-6, được lắp trên piston điều khiển áp suất ly hợp phụ bên trong cụm thủy lực hộp số thứ cấp. Pít-tông ly hợp phụ chịu các hành trình nén tịnh tiến tần số thấp liên tục dưới áp suất thủy lực trung bình ổn định lâu dài trong quá trình mở rộng đường cao tốc, cắt tỉa đường băng phụ sân bay và các hoạt động hỗ trợ nén nền đường đô thị lớn. Nó chịu được áp suất tăng đột biến tức thời không đều do nhựa đường bị vỡ, đá dăm và đá nền cứng va chạm với mặt đất không bằng phẳng, sự xói mòn liên tục trong thời gian dài của dầu thủy lực truyền động chống mài mòn ở nhiệt độ trung bình trộn với bụi mài mòn tấm ma sát ly hợp phụ kim loại nhỏ, cộng với sự thay đổi nhiệt độ khắc nghiệt ngoài trời quanh năm giữa các công trường xây dựng đường mùa đông đóng băng trên núi cao phía bắc và công việc hoàn thiện mặt đường mùa hè nhiệt độ cao đầy tải không ngừng nghỉ. Tổ hợp phốt piston bằng hợp kim đồng thiếc tách đôi này tích hợp vòng đệm chính bằng đồng thiếc nhỏ gọn đúc cát chính xác kết hợp với lớp lót đệm đàn hồi HNBR siêu mỏng, thực hiện cách ly áp suất dầu thủy lực hai chiều ổn định bên trong khoang piston ly hợp phụ. Nó ngăn chặn một cách hiệu quả sự rò rỉ chất lỏng ly hợp áp suất cao ở cả hai bên của piston để ngăn chặn sự cố ngắt ly hợp phụ, sự kết hợp bánh răng không hoàn chỉnh và sự mất mát rõ ràng của lực truyền động phụ của máy san; Thiết kế mở phân chia hẹp duy nhất độc đáo đạt được khả năng bù chiều hướng tâm tự động để bù đắp sự mài mòn đồng nhất của thành bên trong rãnh piston dài hạn, trong khi lớp lót đàn hồi HNBR phù hợp cung cấp lực căng hỗ trợ bên ngoài đồng đều liên tục để lấp đầy các khe hở vi mô giữa vòng và rãnh, tránh biến dạng uốn cong của vòng đồng dưới tác động áp suất đỉnh đột ngột. Tất cả các bộ phận đều áp dụng tiêu chuẩn kích thước quá khổ độc quyền được tùy chỉnh cho pít-tông ly hợp phụ GD675-6 và không thể thay thế bằng vòng đệm của máy san loại trung, máy ủi hoặc máy xúc lật, thích hợp cho việc đại tu toàn bộ bộ ly hợp phụ tại các xưởng sửa chữa máy móc đường bộ lớn chuyên nghiệp và các trung tâm dịch vụ sau bán hàng dành riêng cho máy san gạt, cắt giảm đáng kể thời gian ngừng hoạt động thiết bị dài hạn bất ngờ do lỗi rò rỉ chéo thủy lực ly hợp phụ bên trong.

Hỏi: Vòng đệm kín bằng hỗn hợp cao su-kim loại độc quyền này có những ưu điểm toàn diện nào so với vòng đệm pít-tông composite PTFE ba lớp hoặc vòng đệm pít-tông cao su tích hợp một mảnh được cung cấp bởi các nhà cung cấp hậu mãi cho bộ ly hợp phụ trợ máy phân loại động cơ lớn GD675-6?
Trả lời: Pít-tông ly hợp phụ của máy san loại động cơ lớn GD675-6 chuyển động tịnh tiến hàng chục nghìn lần mỗi tuần dưới áp suất thủy lực trung bình 22–30Mpa được duy trì, được ngâm hoàn toàn trong dầu truyền động chống mài mòn ở nhiệt độ trung bình trộn với các hạt ma sát mịn bằng kim loại cứng quanh năm và tiếp xúc với các công trường xây dựng đường cao tốc với chênh lệch nhiệt độ rất lớn giữa mùa đông lạnh giá và mùa hè oi bức. Vòng đệm chính bằng hợp kim đồng thiếc đúc cát có độ chính xác cao có kết cấu tinh thể tự bôi trơn bằng kim loại tự nhiên, khả năng chống rão nén cực cao và hiệu suất chống trầy xước hạt cứng sắc bén hỗn hợp nhựa đường vượt trội mà cao su NBR/PU đơn thông thường và vật liệu composite PTFE chứa đầy carbon không thể sánh được; Cấu trúc tinh thể đúc bằng đồng dày đặc đồng nhất sẽ không tạo ra hiện tượng phồng bề mặt, làm mềm hoặc bong tróc lớp sau khi ngâm liên tục trong thời gian dài trong dầu thủy lực dưới 129oC và cấu trúc mở phân chia hẹp có thể tự động điều chỉnh đường kính ngoài để bù độ mòn rãnh piston sau hàng chục triệu chu kỳ trượt tịnh tiến. Lớp lót nền đàn hồi HNBR siêu mỏng duy trì độ căng trước khi siết đàn hồi ổn định ở nhiệt độ môi trường xung quanh thấp tới -37oC, loại bỏ hiệu quả hiện tượng nới lỏng khe hở và rò rỉ dầu chéo bên trong do co rút lạnh vòng đồng trong môi trường xây dựng đường cao tốc mùa đông nhiệt độ thấp phía bắc. So với vòng đệm piston tổng hợp PTFE ba lớp nhiều lớp, cấu trúc chia đôi bằng đồng tích hợp này có ít phụ kiện lắp ráp hơn, các bước lắp đặt tại chỗ đơn giản hơn và tỷ lệ sai lệch lắp ráp thấp hơn; so với các vòng đệm piston cao su tích hợp đơn, nó hoàn toàn tránh được biến dạng bộ nén vĩnh viễn không thể đảo ngược và hư hỏng do đùn nhanh dưới tải áp suất trung bình ổn định trong thời gian dài. Cấu trúc bảo vệ nhiều lớp hỗn hợp phù hợp với kim loại-cao su có mục tiêu này giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng tổng thể của vòng đệm pít-tông lên hơn 89% so với các vòng đệm pít-tông cao su đơn thông thường, đồng thời giảm đáng kể chi phí nhân công bảo trì lặp đi lặp lại và chi phí toàn diện mua sắm phụ tùng thay thế lặp đi lặp lại cho các nhà khai thác đội kỹ thuật đường cao tốc lớn.

Hỏi: Làm thế nào các kỹ thuật viên bảo trì máy phân loại động cơ lớn chuyên nghiệp tại chỗ có thể nhanh chóng phân biệt từng bộ phận độc lập của bộ vòng đệm pít-tông 07018-10904 này thông qua sự khác biệt về màu sắc độc đáo, kết cấu bề mặt và sự khác biệt đặc trưng về hình dạng cấu trúc?
Trả lời: Vòng đệm pít-tông chính bằng hợp kim đồng thiếc thể hiện vòng kim loại phân chia đơn hẹp, rắn chắc màu vàng mờ đồng nhất với kết cấu hạt kim loại đúc cát dày đặc trên bề mặt, bề mặt trượt bên ngoài khô mịn mà không có cảm giác xúc giác bằng cao su dính, và sử dụng mặt cắt ngang hình chữ nhật phẳng hẹp được tùy chỉnh đặc biệt cho các yêu cầu bịt kín thủy lực áp suất trung bình hai chiều ly hợp pít-tông phụ trợ học sinh lớp lớn. Lớp lót phía sau đàn hồi siêu mỏng HNBR phù hợp là thành phần cao su mềm dải siêu mỏng màu đen mờ có cảm giác đàn hồi mềm mại, được gắn chặt vào toàn bộ mép tròn bên trong của vòng đồng để cung cấp lực căng hỗ trợ xuyên tâm đều ra bên ngoài. Vòng đồng được trang bị một lỗ mở chia một bên hẹp độc đáo dành riêng cho việc lắp ráp và bù độ co ngót tự động, đây là đặc điểm cấu trúc trực quan nhất để phân biệt với vòng đệm chia rộng, chia đôi, chia từng bước hoặc tích hợp các vòng đệm không tách. Mỗi vòng đệm bằng đồng đều được khắc các mã nhận dạng kích thước và số bộ phận quá khổ được khắc bằng tia laser siêu nhỏ tương ứng với các thông số tiêu chuẩn của rãnh pít-tông ly hợp phụ GD675-6, hỗ trợ phân loại nhanh từng cái một và khớp kích thước chính xác trong quá trình đại tu toàn bộ ly hợp phụ. Vòng đệm bằng đồng giả mỏng kém hơn có kết cấu bề mặt thô không đồng đều, độ dày thành kim loại siêu mỏng dễ uốn cong, mã đánh dấu bằng laser bị mờ hoặc thiếu và thiếu lớp lót nền đàn hồi HNBR phù hợp; Con dấu thay thế cao su đơn kém hơn không có vòng đệm chính bằng kim loại, chỉ tích hợp cấu trúc một mảnh cao su đen duy nhất mà không có thiết kế mở chia hẹp.

Hỏi: Vòng đệm piston bằng hỗn hợp đồng-HNBR này có thể chịu được phạm vi áp suất làm việc ổn định, tốc độ trượt qua lại tối đa và các điều kiện giới hạn hoạt động ở nhiệt độ khắc nghiệt như thế nào để duy trì hiệu suất bịt kín ly hợp phụ không rò rỉ chéo ổn định lâu dài cho máy phân loại động cơ lớn GD675-6?
Trả lời: Cụm vòng đệm pít-tông tích hợp hoàn chỉnh này có thể hoạt động liên tục và ổn định dưới áp suất thủy lực ly hợp phụ ổn định từ 22–30Mpa, đồng thời chịu được áp suất cực đại trên mặt đất hỗn hợp đá nhựa đường không đồng đều lặp đi lặp lại tăng lên đến 37Mpa mà không bị biến dạng uốn đùn vòng đồng, mài mòn vết xước sâu trên bề mặt hoặc lớp lót nền HNBR bị hỏng do mỏi đàn hồi lâu dài. Tốc độ trượt pittông tịnh tiến tối đa cho phép đạt 0,66m/s, thích ứng hoàn hảo với việc chuyển số tiến-lùi nhanh thường xuyên của các máy san san mặt đường cỡ lớn đầy tải. Phạm vi nhiệt độ làm việc ổn định có thể áp dụng đầy đủ bao gồm -37°C ~ +132°C, đáp ứng đầy đủ nhu cầu khởi động ở nhiệt độ cực thấp của các công trường xây dựng đường cao tốc lớn ngoài trời phía Bắc vào mùa đông và hoạt động ly hợp phụ nhiệt độ trung bình liên tục trong nhiều giờ dưới tải nén toàn bộ mặt đường trong những tháng hè nóng bức. Vòng chính bằng hợp kim đồng thiếc và lớp lót phía sau chịu dầu HNBR đều chống lão hóa oxy hóa nhiệt, làm cứng ở nhiệt độ thấp và mài mòn hạt kim loại cứng sau hàng chục triệu chu kỳ chuyển động tịnh tiến và thay đổi nhiệt độ nóng lạnh mạnh lặp đi lặp lại, duy trì không rò rỉ chéo bên trong dầu thủy lực ly hợp phụ quanh năm. Thiết kế đệm mở phân chia hẹp có thể hấp thụ các xung tác động áp suất tức thời, chặn các mảnh vụn ma sát kim loại nhỏ khỏi làm trầy xước trực tiếp bề mặt trượt nhẵn bằng đồng và giảm hiệu quả tình trạng ngắt ly hợp phụ bất thường, trượt, phản ứng ăn khớp bánh răng chậm và lỗi tiếng ồn khi đi lại không đều của máy phân loại do mòn phốt sớm.

Hỏi: Nhân viên quản lý đội tàu dự án kỹ thuật đường cao tốc lớn sẽ phải đối mặt với những rủi ro hỏng hóc lõi ly hợp phụ trợ tiềm ẩn nào và những tổn thất kinh tế toàn diện hữu hình tương ứng nếu vòng đệm piston bằng đồng hoặc cao su đơn giả rẻ tiền thay thế vòng đệm piston composite 07018-10904 này?
Trả lời: Vòng đồng giả mỏng giả kém chi phí thấp hoặc vòng đệm pít-tông cao su tích hợp NBR/PU đơn thiếu thân chính bằng đồng thiếc đúc cát mật độ cao và lớp lót lót đàn hồi HNBR phù hợp, chỉ dựa vào kim loại siêu mỏng hoặc cao su một lớp để bịt kín áp suất đơn phương. Dưới áp suất thủy lực của ly hợp phụ trung bình liên tục trong thời gian dài và chuyển động trượt qua lại tốc độ cao thường xuyên, các vòng đồng giả mỏng sẽ dễ dàng uốn cong, nứt và tạo ra vết xước sâu một bên, trong khi các gioăng cao su đơn sẽ tạo thành biến dạng bộ nén vĩnh viễn không thể đảo ngược, cả hai đều dẫn đến rò rỉ dầu thủy lực theo dòng chảy chéo bên trong liên tục bên trong khoang ly hợp phụ. Máy san gạt động cơ lớn GD675-6 sẽ có trục trặc rõ ràng khi nhả ly hợp phụ, trượt ly hợp nghiêm trọng trong quá trình nén mặt đường đầy tải, độ trễ khớp bánh răng rõ ràng, đầu ra lực kéo dẫn động phụ không đủ và tín hiệu cảnh báo quá nhiệt hộp số thường xuyên, kèm theo tiếng ồn ma sát kim loại không đều khắc nghiệt buồn tẻ trong mỗi hành động chuyển số tiến-lùi. Một số lượng lớn các mảnh vụn kim loại hoặc mảnh cao su bị bong ra từ các vòng đệm kém bị mòn sẽ lưu thông bên trong vòng thủy lực của ly hợp phụ đã đóng, chặn các ống van điều khiển dòng chảy nhỏ có độ chính xác cao và làm trầy xước thành trong của xi lanh piston ly hợp phụ lớn được mài giũa có độ chính xác cực cao, dẫn đến chi phí đại tu toàn diện tương đối cao bao gồm mài giũa độ chính xác thứ cấp của xi lanh, thay thế nhóm van điều khiển ly hợp phụ đầy đủ và thoát dầu thủy lực ly hợp phụ hoàn chỉnh & nạp lại đầy đủ. Việc ngừng hoạt động thiết bị thường xuyên ngoài dự kiến ​​trong thời gian dài sẽ làm gián đoạn các dự án xây dựng đường cao tốc lớn cốt lõi như hoàn thiện bề mặt đường cao tốc và tạo hình nền đường băng sân bay, mang lại mức lương lao động làm thêm giờ lớn và phí tổn thất thuê thiết bị máy san loại lớn không hoạt động ở mức cao. Lỗi vòng đệm hoàn toàn nghiêm trọng thậm chí có thể gây ra mất điện phụ trợ đột ngột và cản trở bước đi trong quá trình vận hành nén tải nặng vừa xuống dốc, gây ra hư hỏng do va chạm thiết bị lớn và các mối nguy tiềm ẩn về an toàn cá nhân tại công trường xây dựng đường cao tốc lớn.

6. Triển lãm và mệt mỏi

Phốt dầu, Phốt thủy lực, Bộ phốt xi lanh, v.v.